隨著汽車、機械等行業的發展，對制造各類緊固件使用的材料提出了越來越高的要求，最有效的措施便是螺栓鋼的高強度化，而且隨著日益面臨的能源危機，節能降耗、價格低廉、簡化生產過程的非調質鋼將會得到越來越多的應用。目前，用于卡車上的固定板簧的高強度U形螺栓用鋼多為傳統的調質鋼，如40Cr、35CrMo、45Mn2等中碳鋼，需要經過球化退火、酸洗磷化、冷拔、滾絲、成形、調質、去氫退火等工藝，消耗能源多，生產周期長。

云南大學的學者研究了冷拔減面率以及時效處理對一種貝氏體型冷作強化非調質鋼組織和力學性能的影響，并采用該鋼試制10.9級U形螺栓。研究結果表明，隨著冷拔減面率的增加，材料的強度開始時顯著增加，當冷拔減面率為26%時，抗拉強度達到最大值1134MPa，這是由于當減面率達到26%時，應變硬化指數n值達到峰值。100～500℃時效處理后，該鋼的強度先增加后減小，在300℃時效處理后抗拉強度和屈服強度分別達到峰值，原因是由于碳化物在不同時效溫度下析出行為的變化導致材料強度的變化，300℃時效碳化物析出尺寸細小且密度大，因此強度高。由研究結果制定最優工藝，試制的螺栓其性能滿足卡車10.9級U形螺栓的要求，可以實現工業生產。
泰國政府官員日前透露，大眾在泰國建造首座工廠的項目近日有望獲得當地政府的批準。泰國投資促進委員會的官員還透露，大眾此次在泰國設立工廠最早可能將在下周獲批，該公司計劃未來從泰國面向其它市場進行出口。

值得注意的是，從今年1-6月份的銷售情 況而言，豐田集團盡管仍占據全球首位，但位居次席的大眾汽車亦的增長勢頭亦不容忽視。包括大發工業和日野汽車在內的豐田 汽車集團，上半年全球銷量同比增長3.8%，達到509萬7千輛；排名第二的大眾同比增長5.9%，為497萬輛（不含部分商用車）。

上述分析人士指，大眾一直將自身定位為全球性車企，目前該公司在東南亞的銷量遠遠小于在中國和美國市場的規模，但豐田在這一地區卻遠遠領先于大眾，所以大眾在東南亞仍然有增長空間。

根據LMCAutomotive的數據，泰國去年乘用車整體銷量達到了72.5萬輛，其中88%的份額由日本車企把持，其中豐田的市場份額高達30%，本田的市場份額也達到了29%。
此次意見稿的另一大亮點，是提出“生產者應當建立健全汽車產品可追溯信息管理制度，確保能夠及時確定缺陷汽車產品的召回范圍并通知車主。”為此，意見稿在罰則中擬明確，生產者存在五種違反規定情形且逾期未改正的，將被處以1萬元以上3萬元以下的罰款。

這五種情形分別是：未按時更新備案信息的;未按時提交調查分析結果的;未按規定保存汽車產品召回記錄的;未按規定發布缺陷汽車產品信息和召回信息的;未將召回計劃通報零部件生產者的。

同時，針對零部件生產者，意見稿特別提出：零部件生產者違反本辦法規定不配合缺陷調查的，責令限期改正;逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。