日前，市場再傳捷報，作為徐工自主研發的核心零部件之一--徐工6噸級裝載機配置新型電控變速箱再次實現批量銷售，高端市場的屢屢青睞進一步印證了徐工在產品創新方面的實力與工程機械行業領軍企業的地位。

核心零部件掣肘，高端制造的“封喉之痛”

多年前，白益民出版的《三井帝國在行動》，書內重塑了“中國制造”的概念：中國品牌產品的核心零部件如果不是自己的，只能被稱之為“在中國制造”。的確，中國是制造大國已是不爭的事實，不僅全行業產銷額雙雙排名世界第一，而且滿足了中國國內近90%的市場需求。然而，制造大國的光環難掩核心零部件空心化的尷尬。數據顯示，長期以來我國發動機、傳動系統、液壓元器件、控制元器件等關鍵零部件進口成本占制造成本的40%以上，行業接近70%的利潤被外商攫取。

經過幾十年的努力與積累，徐工集團董事長、黨委書記王民表示，“中國的工程機械行業解決了90%的難題，但最關鍵的是要攻克最后的10%。這就如同攀登珠穆朗瑪峰最后的幾百米，需要聚集更大的力量，用更多的財力、更多的智慧和更多的人才，把最后幾百米和10%的難題解決。”而核心零部件就是解決這最后10%難題的法寶。王民董事長此時的“珠峰攀頂論”，為企業指明了方向。
進口車月度累計和同比增速表明,市場“先高后低、逐季回落”。汽車進口1-3月31萬輛,增長42.5%;金額135.47億美元,增長 52.0%。1-6月69萬輛,增長30.8%;金額301.15億美元,增長37.6%。1-9月106萬輛,增長26.0%;金額455.59億美 元,增長32.5%。1-12月,本文開頭已述。進口車信息聯席會統計的進口車終端銷售增速信息,進一步驗證了海關進口“逐季回落”走勢,從3月的38.3%回落到11月-6.5%。

汽車出口,全年處于負增長狀態,但下跌幅度呈現逐漸趨緩走勢。1-3月出口20萬輛,下降9.4%;出口26.71億美元,增長 0.9%。1-6月出口43萬輛,下跌9.2%;出口金額35.46億美元,下挫1.8%。1-9月出口67萬輛,下跌3.6%;出口金額90.97億美 元,增長2.2%。1-12月,如本文開頭所述。

零部件出口相對于整車出口,對國家外貿貢獻更大。不過,如果將零部件進出口一并比較,還是深感憂慮。雖然出口金額高過進口170.3億美元,但零部件出口增速卻低于進口,這是隱憂之一。
2014年面對復雜多變的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，汽車行業貫徹落實中央決策部署，把握發展大勢，堅持穩中求進工作總基調，全面深化改革，扎實做好各項工作，總體實現了良好發展，行業整體運行平穩。2014年汽車產銷量超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續六年蟬聯全球第一。總體而言，2014年汽車工業大致呈現以下特點：

1、汽車產銷總體平穩增長

2014年汽車產銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，總體呈現平穩增長態勢，產銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點。

2、乘用車拉動汽車總體增長

2014年乘用車產銷分別完成1991.98萬輛和1970.06萬輛，比上年分別增長10.2%和9.9%，增速高于汽車總體2.9和3個百分點，比上年分別下降6.3和5.8個百分點。