我國緊固件業的發展也有近十幾年歷史,但是在質量、環保和能耗等方面仍處于落后的狀態,為了趕超國際先進水平,我國的高強度緊固件的開發和生產面臨著嚴峻的考驗。

改革開放后是中國緊固件高速發展的市場,“十三五”后10年將是高質量的市場。《中國制造2025》提出九大任務和十個重點領域,顯示出了以智能化制造為核心的制造強國戰略。長期以來,中國緊固件雖然有一定的技術積淀,但行業卻無法滿足國家機械裝備行業的生產需求,一方面原材料強度無法滿足高強度緊固件的需求,低端、低強度緊固件市場飽和,而高強度、高精度緊固件長期依賴進口; 另一方面企業技術薄弱,設備和人員更新慢,無法滿足高端、高強度緊固件的生產需求。

“十三五”期間及其今后的發展階段,中國緊固件智能化制造與技術進程展望。

實現互聯網+機器人+工業4.0的初級生產體系的描述。目前人們的思維是由專業的技術人員在生產設備上安裝模具和固定程序來實現加工工藝。而智能制造必須采用機器人+工業4.0,才能實現自動化生產和最新的管理模式。機器人是智能制造最重要的核心基礎;智能控制器是智能裝備必須的基本條件,智能控制器將能夠整合多工位冷鐓機、連續式網帶爐及機器人和傳感器等相關裝置,使之與智能手機或平板電腦相結合。
盡管國家工商總局規定去年10月1日起,停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,為平行進口車經銷商合規公平的開展經營活動提供了政策支持,但政策放開易,實際推動難。上述寶馬的“把戲”就是一個最好的例證。顏景輝透露,從目前的情況看,以寶馬、奔馳為代表的豪華車企正在以調控全球區域市場為借口,調查未經授權出口中國的高檔豪華車,處罰來源地經銷商,對平行進口車出口中國實行資源控制。奔馳方面已明確表示,將對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經銷商進行處罰,這些都成為中國平行進口車推進工作中的阻礙。

跨國車企之所以對平行進口車“大肆剿殺”,與其在華利益息息相關。眾所周知,中國同一款進口車的價格大概要比國外款高出兩到三倍。其中雖然包含了各種稅費,使進口汽車售價平均大約提高60%。但目前進口車動輒高于原車價100%—150%,顯然不只是稅費的問題,剩余的部分應該是廠商、經銷商的加價。 未來幾年內,很多沒有規模、沒有品牌力的自主品牌車企將逐漸被淘汰,這將成為行業內的正常現象。
汽車零組件業去(2014)年獲利紛紛奏出凱歌，世德去年獲利創歷史新高，預計在歐美需求持續熱絡下，今年獲利仍然看好。

因為歐美市場需求好轉，汽車扣件業者世德EPS 6.47元，較前一年的5.08元大幅成長，同樣創下歷史新高，預期今年在產能擴增下，業績與獲利都同步看好。世德在美國建立通路，與客戶關系更穩定，加上成功取得大陸市場的訂單，可以預見未來營業規模的成長。為此世德并在屏東加工區取得新的廠房，7月之后，營業規模將有新的成長動能。