緊固件向高精度、高強度、高可靠性、高鎖緊、耐腐蝕性、耐高低溫、輕量化、長壽命等方向發展。產品成形向高速度、高精度、多工位冷鐓成形方向發展；大件產品由熱成形向冷溫鐓鍛成形發展；成形基礎技術研究向高速沖擊載荷下冷溫鐓鍛成形機理、流動應力模型、CAE數值仿真模擬發展。

“零缺陷”理念已是高質量的必備條件，國外知名緊固件企業在緊固件結構設計、新材料、潤滑、熱處理、表面處理等方面進行技術改進，不斷提高了緊固件的質量保證能力。

發展高品質鋼材、耐熱鋼、耐腐蝕、高韌性抗疲勞及鈦合金、鋁合金等高強度緊固件產品，為汽車發動機、核電、風電、高鐵及大飛機等重大工程配套服務。比利時耐德斯洛夫公司（NEDSCHROEF）技術中心已開發成功鋁合金新型緊固件替代鋼制緊固件，德國毅結特集團公司（EJOT Group）開發成功碳纖維自攻螺釘，并在德國汽車工業中使用。

重點開發：

航空航天緊固件、轎車高性能緊固件、汽車發動機緊固件（連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓），高速鐵路配套扣件系統、風力發電配套螺栓、特殊異形緊固件、組合螺釘及組合緊固件、不銹鋼緊固件、鋁鈦合金緊固件、碳纖維緊固件、IT產業微型螺釘、自鎖類緊固件、化學涂覆類緊固件等。
此前有豐田的"剎車門"、福特翼虎和大眾速騰的斷軸事件,而在今年的消費者權益日之前,網上對高田安全氣囊的質疑聲已經沸沸揚揚,其實這已經是"老課題",但是其涉及的汽車生產廠家較多,其中東風本田和廣汽本田已經積極開啟問題車型召回工作。

高田公司產量位居第二,主要客戶涵蓋了本田、豐田、寶馬、通用、馬自達、日產、三菱、克萊斯勒、福特、斯巴魯、鈴木等。所以一旦出現質量問題,勢必造成牽一發而動全身的被動局面。在高田安全氣囊出現隱患事態發生后,東風本田就及時響應開始全面召回問題車輛。國家質檢總局最近又發布公告東風本田汽車有限公司決定自2016年7月31日起,召回2006年4月12日至2012年1月12日期間生產的思威(CR-V)牌多用途乘用車,共計533,350輛。東風本田多年來連續主動召回可見企業把消費者的安全一直放在首要位置,零部件生產商造成的質量問題,東風本田沒有回避,肩負起自己的企業責任,和消費者一起及時處理問題,杜絕安全隱患造成無法挽回的結果。
與眾多社會修理廠的興奮不同,臺州的汽車4S店則多少有些憂慮。臺州市機動車維修與檢測行業協會秘書長謝新華告訴記者,我市共有一二類維修機構近500家,其中4S店占了三分之一,“新規實施,對于普通的修理廠來說是個利好消息,對4S店而言,卻是不小的沖擊。”

“當汽車零配件的相關信息正式公布、汽車保養維修開始放開后,有更多的企業參與到競爭中來,也會有更多的渠道去賣消費者所需要的汽車零配件?！蓖鮽ナ屈S巖一家大眾品牌4S店的相關負責人,他告訴記者,近幾年車市疲軟,“賣車不如售后賺錢”,早已是4S店經銷商的共識,而新規卻將打破汽修市場原有的盈利模式,“如今,相比于一般修理廠,4S店的優勢就只有安全性、規范性與服務性了。”

“一旦汽車4S店和普通汽修店維修能力相當,4S店的客戶黏度則會下降,客戶流失的風險將增大?！敝x新華認為,整個汽修行業將迎來轉型升級,未來拼的是服務,也有可能打價格牌。

社會汽修店:零配件降價,春天將到?

一石激起千層浪,新規實施,影響的不止是汽摩配企業,多家汽車維修機構無疑也是受波及最大的。

“新規其實已經出來好幾個月,我們一直關注著,終于要開始實施了?！崩钕壬桥R海恒力汽車修理店的負責人,說起新規,他言語中難掩興奮。作為在汽修行業摸爬滾打近10年的“圈內人”,他很清楚,這是國內刮起的一波汽車售后反壟斷風暴。