5月3日,市科委傳出好消息,重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司(以下簡稱重慶凱瑞傳動)成功研發出具有自主知識產權的CW350(D)高鐵齒輪箱,形成高鐵減速傳動裝置研發生產能力,打破了國外技術封鎖,高鐵核心零部件實現“重慶造”。

過去,高鐵齒輪箱技術長期被德國、日本等國外企業壟斷,重慶凱瑞傳動從2013年開始從事高鐵零部件的研發,在借鑒國外先進技術的基礎上,依托其母公司中國汽車工程研究院股份有限公司的科研優勢加大自主創新力度,攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞沖擊、齒輪高強度長壽命、密封可靠性等技術難題,技術水平已處于國際前列。

“CW350(D)高鐵齒輪箱對可靠性要求極其高,而且設計壽命要求達到2400萬公里左右。”代作元說,目前,他們已有兩臺樣機在太原鐵路局大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進行試驗,試驗時速達到385公里,累計運行超過19萬公里,并通過了中國鐵路總公司組織的時速350公里標準動車組樣車試驗階段性總結評審。圍繞相關技術成果,他們申請了5項國家專利,其中3項已獲授權。

“實際上,中國高鐵運營環境和條件相當復雜多樣,我們也只是取得了階段性成果。”代作元坦言,下一步,他們還將繼續在大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進行試驗,累計運行將達到60萬公里,預計明年初將開展小批量試制。
此次調查,包括4S店代表3家、配件經銷商4家、維修廠2家、消費者4人。調查圍繞“反壟斷以來,配件渠道是否實現了多元化;配件價格是否降低;對配件反壟斷如何看待”等問題展開。

調查結果顯示,受訪者中只有兩人感受到了配件渠道和配件價格的變化,分別是一位4S店人員與一位配件經銷商;超過一半的受訪者肯定了反壟斷對于行業發展的意義,但對政策是否執行到位表示懷疑。而且,消費者普遍認為反壟斷目前對自己意義不大,也有兩位汽配商持相同觀點,認為對配件行業的影響不大。值得注意的是,有近半數的受訪者對反壟斷政策不了解,多為消費者和小型配件經銷商,且大多數受訪者對同質配件也持懷疑態度。

從調查結果來看,我國汽車配件反壟斷政策目前還處于搭建階段,下層對政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好,配件渠道與價格壟斷依然存在并未得到明顯緩解。因此,我們不能低估壟斷形勢的復雜性,也不能過于樂觀估計反壟斷的效果。我國要真正實現汽車配件反壟斷還有很長的路要走,政府有關部門需要對市場實際情況作出全面判斷并考慮各種可能性,并制定行之有效的法規政策,還原一個公平、合理競爭的市場,這也是多位受訪者的心聲。
在“十三五”汽車工業重點任務中提到了：大力發展中國品牌、堅持國際化發展及打造國際水平供應鏈等三個板塊涉及到汽車零部件。在3月17日中國汽車工業協會在八屆一次會員代表大會暨理事會擴大會議上，公布了《“十三五”汽車工業發展規劃意見稿》(簡稱《意見稿》)。《意見稿》在“十三五”發展目標中專門提及汽車零部件,即全產業鏈協同發展,建立從整車到關鍵零部件的完整工業體系和自主研發能力,形成中國品牌核心關鍵零部件的自主供應能力;用于新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車的關鍵零部件、核心材料和器件,其當地配套率達到60%以上。

在《意見稿》中提到，打造國際水平供應鏈。一是促進中國品牌汽車零部件行業發展。支持優勢零部件企業抓住汽車低碳化、信息化、智能化發展機遇,加快實現由傳統零部件制造向高端、高附加值零部件制造升級,加快形成模塊化、系統化供貨能力。二是行業組織建立和完善零部件認證體系,搭建優秀零部件商推介平臺,促進開展整車與中國品牌零部件企業戰略伙伴計劃,促進形成一批世界級零部件供應商。鼓勵外國品牌零部件企業和中國品牌整車企業合作并在中國開展研究開發及基礎部件、材料采購。三是推進汽車零部件再制造,提高報廢汽車零部件及各種物質的再利用、循環利用和回收利用率。