日本泰珂洛公司（Tungaloy，總部：福島縣磐城市）于2016年6月20日開始銷售鉆尖可換式鉆頭“DrillForceMeister”，通過改為2刃設計，提高了大孔徑開孔加工時的速度和效率（如圖）。加工孔徑為26.0～41.0mm，加工孔徑比（D/L）為3或5。

鉆桿方面，改進了鉆尖的夾裝方法，無需將螺釘完全擰出即可更換鉆尖。由于無需將鉆桿從夾頭拆下來，也無需調(diào)整突出量，因此可縮短刀具更換時間。而且還可在機床上實施刀具更換。用于夾裝的螺釘可以更換，更換新螺絲可延長鉆桿的使用壽命。 新產(chǎn)品加大了鉆尖的約束面，即使是需要高轉(zhuǎn)矩的大孔徑開孔加工，也可穩(wěn)定支撐鉆尖。另外，通過高精度加工約束部，還提高了鉆尖的反復安裝精度和振幅精度。

鉆尖采用切屑排出性與剛性的平衡性出色的溝槽形狀。刀尖實施了R形狀的搪磨處理（切削刃處理），改善了涂層的密著性。使用PVD（Physical Vapor Deposition，物理氣相沉積）涂層材料“AH725”。通過組合使用這些手段，延長了刀具壽命。
商用車市場尤其是中重卡市場銷量下滑，致使包括登云股份等多家以柴油機配套為主營業(yè)務的零部件企業(yè)業(yè)績大幅跳水。公告顯示，登云股份上半年凈利潤虧損達600萬元-900萬元。 　　

實際上，在2015年，登云股份就出現(xiàn)5311萬元的虧損，其審計機構信永中和會計師事務所就對其2015年財報出具了保留意見的審計公告。而在今年6月30日，公司發(fā)布公告稱，因涉嫌信息披露違規(guī)而被證監(jiān)會立案調(diào)查，公司股票正面臨著被實施退市并暫停上市的風險。 　　

“汽車零部件行業(yè)迎來陣痛期。”賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，盡管個別大集團零部件公司發(fā)展勢頭依然強勁，但大部分汽車零部件企業(yè)的發(fā)展形勢大不如前。 　　

可以看出，受宏觀經(jīng)濟的影響，車市增速呈現(xiàn)放緩趨勢，使得汽車零部件企業(yè)業(yè)績也難盡人意，轉(zhuǎn)型升級刻不容緩。平安證券研究員王德安認為，未來零部件將向著節(jié)能、新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等趨勢發(fā)展。未來幾年乘用車燃料消耗量降幅壓力大,國內(nèi)單純以介入整車控制為切入點的零部件企業(yè)將不被看好。 　　
該公司在發(fā)表的聲明中還指出：“NSK意識到事件的嚴重性并已經(jīng)研究出預防措施。NSK還將繼續(xù)加強企業(yè)內(nèi)控，包括嚴格內(nèi)部管理以及對相關人員進行再教育和訓練。” 　　

上周，另一家日本汽車零部件供應商西川橡膠工業(yè)株式會社(Nishikawa Rubber Co)對在美操縱價格和竄謀投標行為供認不諱并為此支付1.3億美元罰金，這一金額創(chuàng)下美國司法部門對操縱價格企業(yè)處罰罰金的最高紀錄。 　　

今年7月初，全球第二大汽車零部件供應商日本電裝株式會社(Denso Corp.)同意支付2.55億美元了結兩樁由美國經(jīng)銷商和消費者提起的集體訴訟。 　　

該公司將向原告中的消費者支付1.938億美元，向經(jīng)銷商支付6120萬美元。 　　

在《汽車新聞》網(wǎng)站所推出的全球百大汽車(零部件)供應商排行榜中，NSK公司名列第48位。2015財年內(nèi)，NSK在全球市場向汽車制造商銷售產(chǎn)品總金額預計高達49億美元。