記者從中航工業西安飛機工業集團獲悉，為保質保量完成研制任務，西飛開展技術攻關， C919項目中機身部件目前按照項目計劃順利進入總裝階段，為中機身工作包交付打下基礎。

據了解，C919項目中機身部件涉及大量新工藝、新技術、新材料，重點難點包括大型復雜鈦合金零件熱處理變形控制技術，鋁鋰合金大型蒙皮、長桁加工技術，龍骨梁、超級壁板等大部件的無余量裝配等。其中，中機身蒙皮采用鋁鋰合金材料，是以往其他機型從未應用過的材料，對零件加工、制孔規范和方法、鉚接方法等都要重新試驗和探索。另外，C919項目零件制造公差精度要求高，協調部位多，裝配關系復雜且裝配空間狹小，都為項目研制帶來困難與風險。
日本汽車零部件巨頭愛信精機中國子公司高層說:“與豐田以外汽車廠商的交易約為兩成，但將在2017年提升至四成。”愛信的總部與豐田一樣位于愛知縣，進入中國市場也是為了給豐田的工廠提供零部件。

大約3年前，愛信開始大力開拓與中國廠商的合作，目前已開始供應汽車天窗。愛信天津工廠的出貨口還標有河北省長城汽車、安徽省江淮汽車等在華供貨對象的標識。據悉在中國，越來越多的汽車廠商對日本制造的高品質零部件產生了需求。

在中國市場，日本車企與德國大眾、美國通用汽車等歐美廠商之間競爭激烈。愛信高管指出:“豐田(在華)市場份額沒有增長。僅靠日系車商無法擴大在中國的業務規模。”

另一方面，日本汽車廠商也想從中國企業采購更多的材料和零部件。目的是在價格競爭激烈的中國當地增加采購規模，以降低成本。豐田高層表示:“為了在中國降低購買混動車的門檻，我公司將盡快推進零部件的本土化進程。”
常聽人言中國汽車零部件企業存在技術缺失、質量差之憂，筆者在采訪調查中發現的確如此。知困，然后自強。筆者認為，通過聯合開發，引進技術和人才，這些問題還可以解決。

然而，企業定位不清晰、方向模糊、毫無戰略可言，這才是中國汽車零部件企業面臨的最可怕的問題。更可怕的是，一些汽車零部件企業根本沒有認識到這一點。

不知己不知彼的現象在零部件企業中并不鮮見。在采訪中，常有企業負責人詢問，是否知道其競爭對手銷售數據、銷量目標及前沿技術。一位協會負責人告訴筆者，國家政策中有針對汽車高新技術汽車零部件企業的補貼，但一些企業根本不關注行業政策，一邊要補貼，一邊卻忽略 了補貼。更有甚者，一味期望政策支持。當問及需要何種政策，零部件企業負責人“呵呵然”不知如何應答。如此，如何為政策支持方提供事實及理論論證？

除了定位不清，一些企業的經營決策是盲目拍腦袋決定的。筆者親眼所歷，這邊剛有專家預測了明年的整車銷售數 據，汽車零部件高層轉身向銷售老總發布今年企業的銷售任務，營銷老總正襟危坐，一臉苦相；剛有專家在臺上講述某一新能源汽車零部件未來大有可為，一家不涉 及該領域的企業負責人告訴研發部門要開發此類技術，技術高管咧嘴苦笑似將零落風雨中。企業重大決策理應經過科學調研、規范論證，基于對企業發展整體把握 上。而很多自主企業多半是管理層憑感覺拍腦袋決定。這樣會讓企業走很多彎路，承受不必要的損失。