近日，中國航空工業集團公司副總經理張新國一行來訪東方藍天鈦金科技有限公司（以下簡稱：鈦金科技），中國航天科技集團公司副總經理吳艷華及相關單位領導陪同調研。在參觀了鈦金科技公司園區和生產線后，雙方就鈦金科技產品推廣應用、航空和航天加強合作、推動相關產業發展等進行了深入的交流。 張新國表示，鈦金科技的產品在航空有很大的應用空間，隨著通用航空放開，未來的需求量會更大。鈦金科技在短短的幾年內形成了先進的生產能力和完整的工藝配套，公司定位清晰、管理精細、發展態勢超乎想象。他希望公司專注于高端通用緊固件，生產質量優、可靠性強、應用廣泛的產品。同時，利用信息化手段，實現數字化制造和柔性制造，進一步優化工藝流程，提高生產效率，降低成本風險，提升企業的核心競爭力。鈦金科技要充分了解航空客戶的需求，從提供產品到技術服務，最終實現為客戶提供完整的系統解決方案。

中航副總張新國強調，在新一輪全面深化改革的進程中，雙方應加強交流合作，在產品、技術、標準、投資等各方面深化合作，共同推進航空航天產業的發展。 吳艷華對張新國一行來訪表示歡迎，希望雙方充分發揮各自資源優勢，在不同層級、不同領域探討各種形式的強強聯合，實現合作共贏。他要求鈦金科技要做好產業規劃，以高端產品牽引提升企業核心能力，以產品通用化實現規模效益。要強化客戶管理，完善客戶服務系統，更好的滿足客戶多樣化的需求，形成具有差異化的核心競爭力。
上財年（2013年4月至2014年3月）中，本田印度公司的零部件出口額為42億盧比，該公司營銷與銷售高級副總裁Jnaneswar Sen表示，計劃本財年將零部件出口額提升到80億盧比，較上財年提升近一倍。

本田位于拉賈斯坦邦的Tapukara工廠負責向東南亞、拉丁美洲及英國出口零部件，供應本田在這些地區的子公司，Tapukara工廠出口的零部件包括曲軸、氣缸蓋以及變速箱。

本田印度公司的整車出口市場主要是南非、尼泊爾與不丹，該公司上財年總計出口了5,500輛汽車，車型包括Brio及Amaze。本田印度公司銷售與營銷高級副總裁Shigeru Yamazaki表示，該公司計劃本財年向海外市場出口1萬輛汽車，同比也將提升近一倍。

除了提升零部件和整車的出口業務外，本田日前還宣布了針對Tapukara工廠的擴產計劃，該公司未來7到8個月內將在Tapukara工廠增設一輪新的生產班次，以助其實現本財年將印度銷量提升五成，達到20萬輛的銷量目標。

Tapukara工廠目前僅設有一輪生產班次，每年可生產6萬輛汽車，在第二輪班次就緒后，該工廠的產能將被翻倍至12萬輛/年。此外，本田在北方邦的大諾伊達（Greater Noida）還設有一座工廠，每年可生產12萬輛汽車。
中國緊固件新聞網：8.8、10.9、12.9級的緊固件分別用于哪些車身部件上？

陳冠達：8.8級和10.9級螺栓、螺帽常用于底座及后備箱部分及發動機基座連接緊固部分；12.9級大都用在發動機及核心關聯部件。

中國緊固件新聞網：按照重量衡量，8.8級、10.9級、12.9級的緊固件占全部汽車車身緊固件的比例分別是多少？

陳冠達：8.8—10.9約占1%—1.5%，10.9—12.9約占 0.5%。

中國緊固件新聞網：決定緊固件產品質量和性能的關鍵生產環節包括哪些（例如設備、模具、技術、工藝、檢測水平等等）；在這些環節中，國內企業和國外企業的差距體現哪里，這種這種差距有多大，克服這些差距需要具備哪些條件，您預計需要多長時間？

陳冠達：差距主要在原料、加工工藝、生產工藝、檢測工藝等方面，這種差距至少相差20-30年，克服這些差距：①硬件過關（生產設備、檢測設備）；②軟件（管理系統過程檢測）過關；③技術人員過關（技術領袖必須是最好的，再培養一批精英）。國內縮小這些差距，預計10年時間，甚至更久。

中國緊固件新聞網：在汽車出廠后，緊固件的售后更換頻率和數量在什么水平？

陳冠達：一般來說，除發動機緊固件外，車身及底座更換概率會高一些，常見的螺絲、螺帽量會多一些，連接副除了事故或老化外，一般不換。