高端裝備“十二五”規劃主要分為五個部分:航空裝備、衛星制造與應用、軌道交通設備制造、海洋工程裝備制造和智能制造裝備。國際模協秘書長羅百輝認為，隨著軌道交通的進一步推廣，軌道交通配件的需求量必定上升，就目前來看，軌道交通將成為標準件的又一重要市場渠道。
 

鐵路緊固件產業則是眾多產業之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。
 

鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”。
 

相關人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
北京奔馳日前宣布，旗下投產7個月的發動機工廠正式啟動對德國的出口。從6月26日起，北京奔馳發動機工廠生產的缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件將陸續起航發往德國，用于戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配。自此，北京奔馳正式進入戴姆勒全球采購供應鏈體系。

位于北京大興區的北京奔馳發動機工廠于2013年11月投產，這是戴姆勒德國本土以外的首個乘用車發動機工廠，一期規劃產能25萬臺。該工廠采用了奔馳最尖端的生產工藝，能夠同時生產雙渦輪發動機和混合動力發動機，其生產的發動機能夠匹配所有已經在中國投產的奔馳車型，包括北京奔馳生產的C級轎車、長軸距E級轎車、GLK級越野車及福建奔馳商務車等車型。

北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官戴斯表示，車輛和動力總成放在同一屋檐下生產，也是中德在奔馳項目上合作的新模式。由于該工廠可生產在戴姆勒體系下所有發動機工廠共享的發動機整機和零部件。所以投產之初就定下了返銷奔馳德國本土市場的計劃。
過去十年間，英國一直在工程制造方面不斷積累相關的經驗和技術，具有代表性的技術是汽車動力總成系統、汽車控制系統和汽車核心零部件。其中一個重要表現是在賽車領域的巨大發展，全球10個F1車隊就有8個車隊把他們的研發中心放在英國。在賽車領域專業的發展體系之下，它們的技術被研發出來，同時也擴展和運用到汽車制造和零部件制造當中。

為了獲得這些機會，其實中國汽車企業可以有一些不同的方式。比如中國企業可以從英國購買并獲取這些技術，然后運用在其國內的發展中，另一方面，中國企業也可以去英國自主地建設研發基地，比如上汽和長安汽車[-0.32% 資金 研報]就是在英國建立了自己的研發中心。

另外英國在電動汽車領域也發展非常迅速，比如2010年日產就把Leaf的歐洲制造基地建在了英國，同時他們在這里建立了全新的電池廠。尼桑就是看中了英國在這方面的相關潛能，可以讓他們研發出更有競爭力的產品。