中國是制造大國已經是不爭的事實，我國工程機械行業銷售收入突破5000億元，同比增加17%以上。不僅全行業產銷額雙雙排名世界第一，而且滿足了中國國內近90%的市場需求。然而，在工程機械行業高速發展的背后，卻有難言之痛。工程機械行業的核心零部件長期依賴進口。據悉，關鍵零部件利潤豐厚，而我國工程機械企業由于技術不成熟只能將此蛋糕拱手讓人。特別是工程機械高端液壓元件的缺失，成為了工程機械行業發展的“封喉之痛”。

“中國目前20噸以上挖掘機所用的液壓件基本控制在一家企業手中，那就是日本川崎公司?！泵看握劶按耸拢硨毶急砬槟亍?011年3月，日本地震。遠在千里之外的東瀛之震，也波及了國內的挖掘機生產企業。2011年3~4月，日本挖掘機液壓件供應中斷，主要依賴從日本進口液壓件的國內挖掘機主機廠被迫放慢生產節奏，有的只能停工。由于日本川崎公司在緊急情況下的供貨原則是先本國、后外國，因此中國一些主機廠為了不影響生產進度，只能紛紛到處尋求貨源。特別是那些在新一輪產能擴張中剛剛上馬不久的挖掘機廠，由于并非川崎的老客戶，其供貨需求更不可能被滿足了。中國挖掘機行業對國外進口液壓元件的依賴程度可見一般。"不客氣的講,中國目前的主機廠商就像川崎的一個又一個的銷售代理，中國工程機械的高速發展，給川崎帶來了巨大的市場，中國很多企業目前正在扮演著零件組裝廠的角色，技術水平低，積淀少，發展另人擔憂?！庇行┬袠I專家如此講。日本地震給中國液壓元件帶來的巨大市場缺口中國企業卻分不了幾杯羹。中國的市場份額迅速被博士力士樂、韓國東明等企業占據，何其痛心。除此之外，工程機械行業汽車底盤，對進口的依賴程度也相當高，工程機械核心零部件的制造技術亟待突破。
據悉，1993年與1994年之間是汽車界的經濟危機，在當時的背景下，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出 代表的歐洲企業頻頻在進行標準化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰略一直發展至今?！傲悴考藴驶欣谔岣哒嚨难邪l效率，縮短開發周期，降低 采購成本，降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等?！敝袊嚵悴考I公司總工程師寧曉陽表示，2010年之后，大眾、雷諾日產、豐田等企業陸續 公布新的平臺發展規劃，借助新的平臺，進一步推進零部件標準化，從而達到控制整體制造成本的目的。

據汽車工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業相繼推出平臺戰略又分為三種。第一是模塊化平臺，例如大眾 MQB/MLB和雷諾日產CMF。第二是產品架構性平臺，例如豐田的TNGA，在此計劃中，外部看不見的零部件將統一標準設計，提高零部件通用性，最終通 用比例要達到70%至80%。三是泛平臺，如馬自達SKYACTIVEE創馳藍天技術。與跨國大型車企相比，因企業產銷規模相對小的多，所以企業更注重工 廠設備等基礎設施的共用。
今年5月8日，東風科技公告稱擬與克諾爾制動系統亞太區（控股）有限公司以49：51股比成立東科克諾爾商用車制動技術有限公司（暫定名），開發、生產和組裝商用車制動產品及相關零部件；3月26日，北汽集團與德國海拉集團在德國慕尼黑宣布以50:50股比成立北京海納川海拉車燈有限公司，生產汽車照明零件。此外，2013年，長安汽車集團股份有限公司與法國佛吉亞集團宣布以50:50成立南方佛吉亞汽車部件有限公司，在深圳和杭州建廠，致力于儀表板、門板、中控臺和駕駛艙模塊的汽車內飾產品開發生產；德國采埃孚公司與包頭北奔重型汽車有限公司成立合資公司，從事商用車變速器的研發、應用、生產、組裝、測試、銷售和售后服務……

這只是冰山一角。從汽車整車到汽車零部件，“傍大款”的案例屢見不鮮。那么，多年的“傍大款”究竟為我國汽車工業帶來了什么？

■自主整車“傍”上外資零部件

幾十年來，我國汽車工業所取得的成績有目共睹，其快速發展吸引了一大批國際汽車公司和零部件巨頭爭相涌入。汽車零部件行業由于沒有50:50股比限制，成為外資零部件瘋狂擴張的舞臺，要么獨資設廠，要么找一家能幫助其迅速開拓國內市場的合資企業。近年來，越來越多外資零部件因自主整車企業的資源掌控和運作優勢，選擇直接與整車企業合資合作。