眾所周知，我國與國外的汽車緊固件還存在很大差距，我國汽車緊固件競爭力的提升很大程度上得益于比亞迪、奇瑞等汽車公司的出現，例如在浙江省 5000多家緊固件企業中，有近40家為汽車緊固件配套生產，形成了以汽車緊固件為基礎的產業群。作為亞洲最先進的航空緊固件、汽車緊固件制造商，奧達科奧達科金屬制品(上海)有限公司副總經理王蘭接受了專訪。

筆者：請簡單介紹下奧達科金屬制品(上海)有限公司。

王蘭：奧達科坐落于上海浦東新區南匯工業園區，是一家大型專業高端緊固件制造商，T型螺絲廠家是全球緊固件頂級品牌Unbrako®（安寶扣®）在中國大陸唯一的生產商、銷售商。我們生產的緊固件主要應用于汽車、工程機械、航空等領域。

筆者：能否分享下您對中國汽車緊固件行業的總體看法？

王蘭：中國的緊固件企業有上萬家，但好的不多，有國際競爭力的更少。這和中國制造業的整體水平還處在由低端向中高端發展的階段有關。經過過去數十年的發展，中國的緊固件出口已經占到了世界第一位。但是中國出口的緊固件基本上是以8.8級以下的為主，也就是說以低端產品為主，主要打的還是價格戰，這也在某種程度上導致了歐洲的反傾銷。而發達國家也在把一般的緊固件制造基地轉移到低成本國家，但有技術含量高端緊固件、高附加值緊固件的制造，還是留在本國。
據上證報統計，截至目前，多地相繼成立新能源汽車技術聯盟，如天津、上海、安徽、山東等。通過發起組建新能源汽車技術聯盟，易事特和西部資源表露出向新能源汽車產業轉型的決心。

據券商人士解讀，近年來產業升級轉型成為重點，政府大力支持支柱型高新技術產業發展，在良好的政策影響下，易事特等光伏企業向新能源汽車產業進軍。從公司2014年一季報來看，銷售額增長較大，但是利潤增長相對較低，其轉型打造利潤新增長點并不難理解。

西部資源的轉型步伐則更大,今年4月間，西部資源宣布擬通過非公開發行股票，募集36.18億元用于收購四家新能源汽車產業鏈公司的股權以及補充現金流，從而完成新能源汽車戰略布局。

事實上，以電動汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車，以其良好的環保特性，成為國際汽車工業發展的潮流和“熱點”，并成為國內上市公司結構調整、轉型升級所瞄準的新領域。今年上半年，已有8家上市公司計劃通過定增、配售等方式募資85.89億元，加碼動力電池產業鏈，其中既包括比亞迪等電池領域的龍頭企業，也有此前從未涉及該領域的眾和股份等。

中國緊固件網點評：上市公司紛紛轉型新能源汽車產業，說明新能源汽車產業是未來市場發展趨勢。顯然，汽車緊固件企業也要跟上這種轉型步伐才不會“掉隊”。
7月7日，荷比馳工業零部件（上海）有限公司宣布，該公司成立兩年來，獲得了可觀的銷售業績，其首家位于上海的制造工廠將在近期開工建設。

該公司管理合伙人Marc Pelzer說：“現在是時候進一步擴大投資了。我們要持續擴大在中國市場的生產規模。”

據了解，該公司是德國商用車和特種車輛內部配件供應商HAPPICH的中國子公司，兩年前才開始運營。兩年來，主要為金龍客車和宇通客車提供零部件。

中國緊固件網點評：即將開工的新工廠將為當地和周邊的緊固件企業帶去多少利益？其實，汽車零部件工廠有很多，規模龐大，資金充足，但緊固件企業是否能順利與汽車零部件企業合作并分得汽車行業的一杯羹，還有待緊企不斷提升自身實力。