近年來，中國汽車零部件市場對于國外的零部件廠商來說是一塊非常大的“蛋糕”，隨著國際汽車零部件巨頭的悉數來華，競爭也愈加激烈了。跨國零部件巨頭們，用不斷“浮出”的在華新項目擊碎了人們對中國車市的懷疑。全球最大的各大零部件公司中的4家—————博世、德爾福、日本愛信以及法雷奧相繼表示，其在中國將繼續擴大投資，并在中國建立零部件工廠或研發中心。

零部件巨頭德爾福

德爾福

德爾福

    作為全球領先的乘用車、商用車與其它細分市場電子與技術供應商，德爾福派克電子/非標紅打螺栓電氣系統事業部在中國的第10家工廠——上海A6工廠日前正式開業，這也是德爾福迄今為止在上海嘉定國際汽車城設立的第4家生產基地。據了解，作為德爾福派克汽車線束產品的全新生產基地，上海A6工廠將主要服務中國自主汽車品牌，提供量身定制的電子/電氣架構解決方案。預計到2012年底A6工廠的員工規模將達到2,000人。
對那些在華研發、生產等體系比較健全的跨國零部件企業，平臺化戰略是一個非常好的機會，但對大多數本土供應商而言絕對是挑戰。

中國零部件商實力不夠格

推進零部件標準化，要求零部件供應商研發能力、供貨質量以及產品價格具有一定競爭優勢，中國零部件企業很難參與到整車企業零部件標準化里來的主要原因是，其實力還不夠格。

中國零部件企業除了產品價格有一定競爭優勢外，缺乏前瞻性研發規劃，投入不夠，聯合開發執行層面障礙較大，企業內生力不強，這是目前很多中小型汽車零部件企業面臨的主要問題。

首先在研發實力上，中國零部件企業遠不如跨國零部件企業積淀那么深。雖然一直以來實現技術突圍是許多零部件企業的夢想，但是在競爭激烈的中國車市，一些中小企業首先得要解決生存問題，然后才能談發展。它們把一些現成技術照搬過來，直接轉化為產品，在市場上銷售。
張廣寧對前進園區及有關項目地塊進行了考察，對園區發展形勢、產業項目、功能配套等給予了高度肯定。他指出，希望雙方能夠進一步加強交流、密切合作、共謀發展。

在隨后的座談會上，前進園區與鞍鋼集團就具體投資合作事宜進行了深入交流，并基本達成了合作意向。此次鞍鋼集團投資設立項目，主要是向長三角地區車企及相關家電企業提供汽車零部件深加工及家電板材深加工業務，是集團在華東地區設立的首個獨資公司，將打造華東地區的總部基地。項目計劃總投資20億元，預計產能達35億元以上。該項目落戶后，鞍鋼將以強引強，積極推進與廣汽的合作，進一步壯大前進園區汽車零部件產業，加快打造整車及零部件“雙千億”產業集群。

據悉，鞍鋼集團是央企三大鋼廠之一，世界500強企業，為“中國鋼鐵工業的搖籃”、“共和國鋼鐵工業的長子”。2013年，鞍鋼集團實現銷售收入1550億元，目前已與奔馳、寶馬、福特、大眾、奧迪、豐田、本田等國際品牌汽車制造商開展深入合作。