從歷史經驗來看，每到政府換屆年，固定資產投資增速將提高到較高的位置，2013年新一屆政府提出城鎮化戰略，從長期來看，對重卡銷量的拉動作用十分明顯。鑒于國排放標準升至國透支需求的經驗，我們認為國升級至國，同樣存在較大的透支需求，這主要是由于重卡成本增加導致的終端價格提高所致。

　　國升級國后，單車價格上升10%左右，使得對價格比較敏感的消費者短期購買意向強烈。但考慮到前期重卡行業經歷了艱難的去庫存階段，以及在新型城鎮化具體措施落實之前，經銷商、廠商補庫存較為謹慎，導致表象需求回暖較慢。隨著4月份開工期的到來，透支需求將會逐步釋放，二季度重卡銷量有望達到較高點。我們估計4月份重卡銷量在 8萬輛左右，同比增長28.2%，環比增長-7.1%。二季度重卡銷售估計能達到22.5萬輛左右，同比增長33.8%。

　　2013年是更新需求的大年，再加上投資增速回升，我們認為今年銷量低于正常更新需求的狀態可能不再持續。據估算，目前重卡總的保有量約為400萬輛，預計底盤、半掛牽引和整車的分別占比為35%、35%和30%，假設報廢年限分別為3年、10年和10年，那么今年重卡正常的更新需求量約 73萬輛左右。而2012年重卡銷量為63.6萬輛，僅憑正常更新需求，2013年重卡銷量同比增幅將達15%左右。根據謹慎性原則，在充分考慮經濟弱復蘇的情況下，全年重卡銷量增速也應在10%以上，增速區間應在10%-15%，銷量在69.7-72.8萬輛。
更確切的數字來自7月11日中汽協會在青島召開的2014年上半年汽車市場形勢分析和預測工作會議。

會上，中汽協會副秘書長師建華對整體市場的預測是：預計2014年全年汽車銷量為2383萬輛，同比增幅為8.3%，這一數字基本與上半年8.4%的增速持平。

而對即將到來的第三季度，中汽協會的預測是，汽車銷量將達550萬輛，同比增7.9%。

“在2012年低增長的基礎上，2013年出現了高增長。今年汽車產銷將向正常與穩定回歸。”師建華說。

宏觀經濟下行商用車繼續調整

7月16日，國家統計局發布上半年宏觀經濟數據。數據顯示，今年上半年，國內生產總值(GDP)同比增長7.4%，分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%。

“綜合來看，我國下半年宏觀經濟增幅將持續小幅走低，銀行家判斷經濟走勢也比企業家悲觀的多，下半年宏觀經濟狀況不容樂觀，這成為影響汽車行業下半年走勢的重要原因。”師建華指出。
中國汽車產業地區發展失衡，國家產業結構政策調整、東部地區土地與用工成本上升、產能過剩、市場飽和以及中西部不斷凸顯出來的市場潛力、低投資成本，正推動汽車及零部件廠商將目光轉移到中西部地區。近年來重慶、武漢、成都和長沙汽車城紛紛崛起，淘金中西部地區汽車產業投資機會漸成市場共識。同時，汽車動力技術多樣化、EV產業化、智能化和輕量化成為產業發展方向。

中國緊固件網點評：汽車產業西進，緊固件企業也跟進嗎？盡管在如今這個時代，空間距離不是問題，但近距離合作顯然不一樣，至少物流成本不一樣。