根據海關統計數據，2012年前兩季度工程機械出口呈現出量價齊升的喜人局面，2012年我國工程機械產品中，超過2億美元的商品24種，24種商品的出口總額達到156.83億美元，占總出口額的86.11%。24個項目中18個項目均呈現不同程度的上漲，說明我國工程機械行業依然處于上升通道，并且競爭優勢依然明顯。

進入"十二五"如果企業不能將重點放在解決關鍵零部件的研發，那么肯定將受制于人。工程機械關鍵零部件是工程機械產品發展的基礎、支撐和制約瓶頸，當工程機械發展到一定階段后，行業高技術的研究主要聚集在發動機、液壓、傳動和控制技術等關鍵零部件上。掌握工程機械領域，只有解決了關鍵零部件的生產，企業才會擁有核心競爭力。

尤其企業在產品質量上一定讓顧客無后顧之憂，通過屬性和數據讓客戶認識到你的機械產品質量有保障，工作時間和機器兼容程度上要遠高于副廠件。只有這樣才能獲得良好的口碑。做到知己知彼，以己之強攻敵之弱，徹底擊潰副廠件在客戶心里帶來的猶豫和不良情緒，將大部分中間客戶拉向正品零配件的陣營。
隨著全球化發展，各國都在為降成本而努力，最早因物流費用高，很多車企實現生產本土化，在海外當地開工廠。后來發現，海外建廠對于降低成本的效果并不顯著，于是，采取了企業內部平臺化戰略。直到最近提出了企業間零部件、技術通用化聯盟。

“零部件標準化有利于提高整車的研發效率，縮短開發周期，降低采購成本，降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業公司總工程師寧曉陽在接受媒體采訪時表示。

風險猶在

但是，有專家指出，這種大規模的零部件通用化也會帶來一定風險。

因為，零部件通用化前期需要企業大量市場試驗驗證、設計、反復測試，這種技術降成本需要控制因為潛在的質量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現問題，容易引發連鎖召回事件。

這種問題早之前已有過教訓。在2009年至20a10年對豐田公司接二連三地宣布召回，召回總數超過其2009年的當年產量，此次風波讓豐田在全 球聲譽、經濟上損失慘重。召回主要原因是因為供應商供應的零部件出現質量問題，零部件的同平臺通用化涉及眾多車型，造成大規模大數目的召回。
業界對汽車壟斷看法較為一致的是，在生產制造尤其是零配件采購環節，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產制造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數合資汽車企業中，都處于絕對控制地位。

資深汽車分析師賈新光表示：“汽車原廠配件的縱向壟斷包括，規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等。”

“這一壟斷行為的產生是因為渠道的壟斷。渠道供應、零配件定價全部由汽車廠家說了算。從上游的供應商到下游的經銷商，再到消費者都沒得選擇。”賈新光稱。

循序漸進破除壟斷

對于現狀，經銷商也是有苦難言。據筆者了解，現階段，廠家原裝零配件全部供應其授權經銷商，零配件供應商也無法繞過汽車廠家直接流向市場，廠家能夠實現低價進貨、高價售出。

同時，保修期內車的車主只能通過4S店維修、更換零配件，否則很可能無法享受應有的售后服務。