【中國緊固件新聞網】中國緊固件在連續兩位數增長后，2012年出口出現了負增長，同比下降1.5%。以緊固件重鎮浙江省嘉興市為例，據嘉興市緊固件進出口協會資料顯示，今年一季度，嘉興市緊固件出口美國0.45億美元，同比下降22.94%;出口歐盟0.38億美元，同比下降11.82%。究其原因，主要是中國緊固件行業產品結構不合理，檔次偏低，附加值低，價格難以提升。加之國際市場需求不足，尤其是在中國緊固件遭受連續的反傾銷制裁后，出口額呈下降態勢。

目前我國的緊固件企業數以萬計，但其中年產值超過億元的僅有60多家，與海外企業相比，我們的力量明顯薄弱很多。隨著歐盟、墨西哥、美國、俄羅斯等對我國緊固件行業一次次大規模的反傾銷仲裁和調查，我國緊固件出口被推上了風口浪尖。“今年2月，中國緊固件重鎮嘉興出口額已銳減近五成。目前很多緊固件企業正在將目光投向國內市場。”

有關專家指出，五金緊固件企業談論最多的是“轉型”、“升級”，然而，在轉型升級的前提下，絕大部分的中國緊固件企業都要面臨這樣一個局面：原材料價格上升、人民幣升值、勞動成本上漲。原材料成本上漲導致企業不得不提高產品價格，但產品價格上漲的前提是技術和品牌實力的增進，這是一個持續的過程，這對于中小型緊固件企業而言，技術提升則是一個瓶頸，他們需要艱難地挺過去。
陳冠達：8.8—10.9級約占1%—1.5%，10.9—12.9級約占 0.5%。

決定緊固件產品質量和性能的關鍵生產環節包括哪些（例如設備、模具、技術、工藝、檢測水平等等）；在這些環節中，國內企業和國外企業的差距體現哪里，這種這種差距有多大，克服這些差距需要具備哪些條件，您預計需要多長時間？

陳冠達：差距主要在原料、加工工藝、生產工藝、檢測工藝等方面，這種差距至少相差20-30年。克服這些差距需要：①硬件（生產設備、檢測設備）過關；②軟件（管理系統過程檢測）過關；③技術人員過關（技術領袖必須是最好的，再培養一批精英）。國內縮小這些差距，預計10年時間，甚至更久。

在汽車出廠后，緊固件的售后更換頻率和數量在什么水平？

陳冠達：一般來說，除發動機緊固件外，車身及底座更換概率會高一些，常見的螺絲、螺帽量會多一些，連接副除了事故或老化外，一般不換。
根據奧地利《經濟報》2014年7月15日報道，德國《汽車周刊》(Automobilwoche)以汽車銷售額為依據對全球汽車零部件供應商進行排名。

博世(Bosch)以年營業額402億美元穩當全球最大汽車零部件供應商，其次是日本電裝公司(Denso)，年營業額達358億美元。奧地利-加拿大麥格納國際集團位居第三，年營業額344億美元，位列第四的是德國大陸集團(Continental)，年營業額335億美元。