當(dāng)前，高強(qiáng)度緊固件可以說是逐漸呈現(xiàn)出緩慢增長的態(tài)勢，這一現(xiàn)象不僅僅在我國的緊固件市場，在全世界的緊固件市場亦如此。前幾年我國的高強(qiáng)度緊固件發(fā)展相當(dāng)迅猛，但是由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊以及市場的緊縮等原因，增速出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢。

為了能夠讓高強(qiáng)度緊固件的下滑態(tài)勢有所轉(zhuǎn)變，甚至重新回到快速增長的態(tài)勢，我國的緊固件行業(yè)需要及時(shí)做出調(diào)整，只有不斷地調(diào)整，才有新的思路出現(xiàn)，這樣才會有創(chuàng)新。要注重市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷完善，不斷地以新的緊固件增長來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

目前，全球?qū)o固鑄件的需求主要集中在北美、西歐和亞洲三大市場，其年需求量均在100億美元以上，也是國內(nèi)緊固件出口的主要市場。隨著歐盟、墨西哥、美國、俄羅斯等對我國緊固件行業(yè)一次次大規(guī)模的反傾銷仲裁和調(diào)查，我國緊固件出口被推上了風(fēng)口浪尖。由于我國傳統(tǒng)緊固件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚不合理，產(chǎn)品檔次偏低、附加值低，因此造成了價(jià)格難以提升。

相關(guān)專家認(rèn)為，我國可以這三個(gè)緊固件市場為主要發(fā)展對象，然后不斷地向全球擴(kuò)散發(fā)展高強(qiáng)度緊固件，讓全球各個(gè)角落漸漸地出現(xiàn)我國的高強(qiáng)度緊固件，只有這樣，高強(qiáng)度緊固件的發(fā)展形勢才能夠表現(xiàn)得更好，起到良好的帶動作用。
需要注意的是，按照不同統(tǒng)計(jì)口徑，排名可能存在變化。例如印度乘用車銷量不及德國，但輕型商用車和重型商用車銷量較高，最終總銷量超過德國。各國家行業(yè)組織給出的數(shù)據(jù)不盡相同，不過總體上對排名影響不大。

第一名：中國

上半年銷量：同比增長8.36%至1168.35萬輛

半年車市增速放緩 兩極分化明顯

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月，汽車生產(chǎn)185.56萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比增長10.83%；銷售184.58萬輛，環(huán)比下降3.42%，同比增長5.23%。

其中：乘用車生產(chǎn)159.90萬輛，環(huán)比下降3.06%，同比增長17.35%；銷售156.41萬輛，環(huán)比下降1.65%，同比增長11.45%。商用車生產(chǎn)25.66萬輛，環(huán)比下降21.34%，同比下降17.64%；銷售28.17萬輛，環(huán)比下降12.19%，同比下降19.65%。

上半年，汽車產(chǎn)銷1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.60%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。其中乘用車產(chǎn)銷970.85萬輛和963.38萬輛，同比增長12.05%和11.18%；商用車產(chǎn)銷207.49萬輛和204.97萬輛，同比下降0.59%和3.18%。
對于近日14家日本車企提出的而企業(yè)間合作，無非是主機(jī)廠之間合作和主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

汽車零部件實(shí)現(xiàn)平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應(yīng)商也不會再因?yàn)閴簝r(jià)而導(dǎo)致無序競爭。

“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示。

但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。