3月13日，中國鐵道科學研究院北京縱橫機電技術開發公司副總工程師潘全章一行到航天精工考察交流。雙方就產品質量保證能力、檢測能力以及高端緊固件在軌道交通領域的應用情況及發展前景進行了深入交流。在航天精工副總經理仲崇斌、總經理助理任勝君等領導的陪同下，潘全章副總工程師一行參觀了航天精工科研生產和檢測中心現場。
很多消費者認為豪華車的價錢貴，質量肯定會比一些平民車要好，但事實似乎并非如此。寶馬在駕駛運動性方面造詣頗深，很受國民喜愛，但寶馬的整體可靠水平在全球范圍內可不算高。因為技術先進，機械構造復雜，必然會使故障率提高，而寶馬的發動機就面臨這個問題。去年315前后鬧得沸沸揚揚的寶馬發動機凸輪軸螺栓斷裂事件后，人們又開始對寶馬的質量問題議論紛紛了。

2014年3月1日下午兩點，廣東廣州增城市市民時會云（化名）啟動自家寶馬335i轎車時，發現儀表盤上顯示發動機故障的警示燈亮了起來，文字顯示大意為：發動機異常，不能提供全部功率等。這輛車是她在2011年5月買的，已行駛10萬零幾百公里。
全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在幾個方面：

一是與外資企業比，整體實力不強，發展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業，占國內零部件企業總數80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車產品的一級供應商行列，其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車企為52.8%。

二是技術創新能力不足。近年來國內新批準外商獨資汽車零部件企業的項目數量高于合資數量。外資汽車零部件企業為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術和管理同時，在一定程度上占領了國內市場，對本土自主品牌企業零部件企業在技術創新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業以前以封殺乘用車為主要目標，目前已經蔓延到商用車領域；以前針對幾個主機廠來爭市場，現在是變本加厲“大小通吃”。