7月23日，航天精工天津分公司無損檢測特種工藝通過PRI審核員的Nadcap審核現場復審。本次審核分為文件審核和現場目擊審核兩方面，審核員對天津分公司的質量管理體系、無損檢測人員資格鑒定、工藝過程控制等進行了認真細致的審核，并現場查看了熒光滲透操作現場，最終認定天津分公司無損檢測特種工藝通過Nadcap現場復審。通過現場復審為天津分公司成為商飛公司客戶創造了必要條件。本次審核與之前的Nadcap審核有很大的不同。首先，此次審核由外籍審核員進行過程審核，對現場翻譯的要求非常高，要求翻譯員具備優秀的中英文互譯能力的同時，還需要掌握大量的無損檢測專業知識和詞匯；其次，本次審核較之前審核更為嚴格，審核通過的門檻較以往有很大程度的提高，外籍審核員工作方式嚴謹程度之高也給審核準備工作提出了非常嚴格的要求。
不過，以豐田和日產等大型企業為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由于低價格的當地專用車相繼上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業整體推進實施統一規格。 在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業，大型零部件制造商博世等德國企業正在攜手致力于零部件和技術規格的標準化，以降低零部件的開發和生產成本。

各日本車企業也將以此方式展開競爭。通過削減成本獲得的資金將投向尖端技術開發領域。如果能夠利用相同規格和材料進行生產，各零部件企業也可以享受規模化的優點。與此同時，由于相似品質的零部件將增加，價格競爭將更加激烈，零部件行業的優勝劣汰及重組也可能加速。

此外，各企業還將推進自動駕駛不可或缺的無線技術等的標準化，以加快形成新的市場。以日本標準作為國際標準向新興市場國家銷售，將使日本企業在與海外企業競爭時占據優勢。
日本是迪拜汽車零部件第一大進口來源地，為57億迪拉姆；韓國緊隨其后，為32億迪拉姆；中國第三，為28億迪拉姆；德國第四，為23億迪拉姆。迪拜自這4大汽車零部件貿易伙伴的進口額為140億迪拉姆，占總進口額的61%。

迪拜汽車零部件主要出口、再出口到周邊國家，沙特最多，為21.4億迪拉姆；伊拉克第二，為11億迪拉姆；阿富汗隨后，為8.366億迪拉姆；阿曼第四，為5.6億迪拉姆。迪拜向這4大貿易伙伴的出口和再出口額為46億迪拉姆，占總額的27%。

迪拜海關戰略與合作主管AhmedAbdul Salam Kazim稱，迪拜海關通過提供一流的海關設施和服務、簡化和加快清關程序使貿易商能夠無延遲地滿足市場需求，從而進一步促進了迪拜的汽車零部件貿易。迪拜海關還將加強與私人和公共利益相關方的合作與協調，以進一步提高服務效率。