C919國產大飛機計劃在年內完成總裝，中國航天科工集團公司航天精工有限公司為C919進行緊固件研制配套任務也隨之提速。從2008年年初與中國商飛建立聯系，到2011年研制產品接受適航審查，航天精工用3年時間，從國內多家緊固件企業中脫穎而出，成為中國商飛的合格供方。

截至2014年年底，航天精工共有43項標準的產品進入C919合格產品目錄，成為國內航天系統唯一一家獲得中國商飛標準工程批準書的企業。

航天精工開展了質量體系認證和特種工藝認證工作，熱處理、表面處理、無損探傷等30余項特種工藝通過Nadcap認證；對技術控制文件實施PCD管理，在緊固件產品的關鍵重要工序設立SPC工作檢測站，對產品關鍵工序及重要尺寸進行監控，對生產過程的異常趨勢提出預警，使綜合能力大幅提升，航天精工獲得了“全國工業企業質量標桿”稱號。
汽車制造商希望通過汽車零部件制造商之間的競爭來拉低價格以此降低成本，如今卻越來越困難。據美國《財富》雜志網站6月3日報道，美國司法部近年來調查發現，汽車制造商往往相互串通，以抬高價格。對此，美司法部已經提起多起指控，被控零部件商均認罪，并接受罰款。

報道指出，目前為止，34名汽車零部件制造商企業高管和27名零部件制造商已認罪。其罰款合計23億美元(約合人民幣142億元)。而這些企業還將面臨一系列民事訴訟。

據報道，最近一次類似案件的被告是安全系統制造商奧托立夫公司(AutolivInc)。該公司已接受了6500萬美元(約合人民幣4億元)的和解金。而在2014年5月22日和2月，生產汽車暖風控制面板的東海理化(TokaiRikaCo)和普利司通輪胎公司(Bridgestone)均因相似問題受審，將分別支付1770萬美元、4.25億美元(約合人民幣26億元)的罰款。

報道進一步指出，不管有多少供應商和高管落入法網，汽車制造商和汽車零部件制造商之間的結構性矛盾很難調和。汽車制造商越來越難從零件制造商獲得低價零件以獲利。另一方面，汽車零部件制造商想要合法獲利，必須依靠過硬的產品質量和創新。
5月30日上午，23名來自各高校校媒、汽車協會的大學生來到東風日產花都二廠總裝二車間，體驗了汽車組裝車間最基礎的工作：擰螺絲和螺栓。

在體驗之前，大學生們先觀看了教學視頻。然后由一名技術熟練的工人示范操作詳細步驟；最后將學生分為4人一組，各在一名師傅的指導下練習擰螺絲和螺栓。這一過程正體現了東風日產技術工人的培訓要領：講給他聽、做給他看、幫他做做看。在教學過程中，師傅不斷強調，在完成后需檢驗是否擰緊，這樣才能保證安全。

大學生們在掌握基本技巧之后，在組內展開競賽，一個個架勢擺足。拿拴金屬板來舉例，54秒內完成12個釘孔是我們的最好成績，但對于一個具有獨立上崗能力的技工來說，他們的速度要求小于30秒。“快”、“準”、“狠”的技能當然不是一日練成。在東風日產，每年都會有各種整車技能大賽，只有足夠優秀的技工，才能“擰好每一顆螺絲釘”。