近日，航天精工從研究院及天津分公司等基層單位抽調工作能力強、有豐富工作經驗的專業技術人員組建產品研發專業化團隊，集中力量研發抽芯鉚釘系列產品。在3月13日下午召開的項目團隊啟動會上，確定了團隊成員、職責、年度工作內容及任務目標，并圍繞團隊工作程序、工作模式開展了初步探討。

依托強大的科技實力，航天精工針對航空航天用抽芯鉚釘已經開展了大量的前期工作，自主設計APP標準通過中航工業301所鑒定檢驗，在國內首家完成產品國產化研制，填補國內空白。為了加快形成訂單承接能力、使具有自主知識產權的抽芯鉚釘早日進入市場，航天精工在原研發項目組的基礎上，抽調專業技術人員組建了專業化項目團隊，集中技術優勢資源，尋求技術突破。旨在立足產品研發制造，統籌公司各級資源，搭建技術溝通交流平臺，加強技術融合，實現技術信息、資源共享，保障重點研發項目高效、穩步完成。

抽芯鉚釘是一種新穎的緊固件，具有可以替代螺栓連接和焊接的獨特優點，在航空航天領域有著廣泛的應用。目前就國內市場而言，航空航天用抽芯鉚釘基本上都依靠進口，研制出質量穩定、具備批生產能力的航空航天用高性能抽芯鉚釘具有重要的社會價值和經濟價值。（賈曉嬌、郗建豪）
據外媒報道，日本國內的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格，以降低零部件的開發和生產成本，減少行業重復投資，提升日本汽車的競爭力。同時，此舉還意在對抗在汽車相關技術的國際標準制訂方面領先的歐洲企業。

豐田、日產和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業雅馬哈發動機和川崎重工業將攜手成立“國際標準研討會”。用于車身的鋼板、鋼材和 樹脂材料、控制汽車的半導體等有望成為統一規格的對象。此外，還將討論力爭2020年亮相的自動駕駛技術所需的無線通信標準的制訂等，將在數年內依次裝備 到新車上。 日本各汽車企業等此前一直按照獨自規格設計零部件和構件，并向合作企業訂貨。為了應對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經開始推進標準化。通過削減生產品類等，已經實現了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。

不過，以豐田和日產等大型企業為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由于低價格的當地專用車相繼上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業整體推進實施統一規格。 在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業，大型零部件制造商博世等德國企業正在攜手致力于零部件和技術規格的標準化，以降低零部件的開發和生產成本。
阿聯酋《海灣時報》6月3日報道，迪拜海關稱，2013年迪拜汽車零部件貿易達400億迪拉姆（約合109億美元），比上年的370億迪拉姆增長8%。其中，進口230億迪拉姆，增長4%；出口和再出口170億迪拉姆，增長13%。

日本是迪拜汽車零部件第一大進口來源地，為57億迪拉姆；韓國緊隨其后，為32億迪拉姆；中國第三，為28億迪拉姆；德國第四，為23億迪拉姆。迪拜自這4大汽車零部件貿易伙伴的進口額為140億迪拉姆，占總進口額的61%。

迪拜汽車零部件主要出口、再出口到周邊國家，沙特最多，為21.4億迪拉姆；伊拉克第二，為11億迪拉姆；阿富汗隨后，為8.366億迪拉姆；阿曼第四，為5.6億迪拉姆。迪拜向這4大貿易伙伴的出口和再出口額為46億迪拉姆，占總額的27%。

迪拜海關戰略與合作主管AhmedAbdul Salam Kazim稱，迪拜海關通過提供一流的海關設施和服務、簡化和加快清關程序使貿易商能夠無延遲地滿足市場需求，從而進一步促進了迪拜的汽車零部件貿易。迪拜海關還將加強與私人和公共利益相關方的合作與協調，以進一步提高服務效率。