飛機數以百萬計的零件中80%為標準件，國內航空標準件件號數約17萬個。目前國內航空標準件制造企業數量少，產品系列寬，專業化程度不高，單件成本高，達不到經濟批量，供應周期難以保障飛機制造，因缺件影響飛機交付時有發生，因采購造成庫存積壓問題也很突出。 　 　　

隨著國內民機快速發展，符合民用航空適航體系（FAA、EASA、CAAC）成為航空標準件設計選用的前提。據不完全統計，國外標準件制造企業約兩千余家，主要分布在北美和歐洲，大部分是波音、空客等的合格供應商。國內符合適航質量體系要求或取得波音、空客等認可的標準件制造企業很少，產品無法進入全球航空產業鏈，難以在技術上緊跟全球航空產業發展趨勢，飛機制造企業需投入巨大的人力物力進行全球采購。 　　

此外，國內各機型標準件缺乏通用性，與國際航空標準體系無法對接，直接影響國內航空標準件制造企業的產業化和國際化。 　　

針對國內航空標準件供應鏈存在的問題，中航國際珠海在中航工業、中航國際全力支持下，完成一系列戰略部署：2013年設立加拿大艾維高斯（Avicast），提供航空標準件技術服務；2015年并購美國第三大標準件集成供應商艾聯（Align Aerospace），進入世界航空標準件供應主渠道；在珠海建立標準件保稅倉儲基地。中航國際珠海致力于成為全球領先的航空標準件集成供應商，以技術服務為先導，為國內航空制造企業提供標準件集中采購、保稅倉儲、技術咨詢與設計優化、第三方檢驗檢測和集成配送的“一站式”服務，助推中國航空標準件產業化和國際化發展。
杭州長安民生物流項目去年8月23日開工，是前進園區汽車零部件產業園最早入駐的項目。長安民生物流股份有限公司是長安福特指定的唯一物流服務戰略供應商，位居國內汽車物流行業前三甲。杭州項目是其迄今為止投資最大的項目，將主要提供零部件分裝制造、零部件配送、整車物流等一體化服務。全面達產后預計銷售收入可達40億元。

長安民生物流項目負責人介紹說：“公司將進一步對資源進行有效整合，將杭州項目打造成現代物流企業的標桿。未來，長安民生也將不斷拓展與國際頂尖汽車制造商合作，建立以汽車零部件制造、物流服務為主的生產和服務體系，成為全世界最優秀的汽車零部件供應商之一?！?br>
項目采用了先進的自動化生產設備，其輪胎分裝選用了歐美汽車總裝自動化領域的主要供應商、北美最大的輪胎裝配線供應商美國道美能技術公司（DTG）的生產線，是DTG在中國的第一條生產線，自動化程度全球領先，具有生產效率高、安全系數優等特點，將形成最快12秒裝配1個輪胎、年裝配110萬個輪胎的生產能力。
發達國家汽車軸承企業已經開始在中國進行本地化生產，降低成本；同時，利用其品牌影響力，通過本地化生產，進入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產業，在長春、濟南投資建廠，生產乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產汽車軸承。

經過深入調查研究，陶發荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖。”另外，發達國家零部件企業通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業競爭力。外方基本采取以下“合理”規則：合資企業連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。

發達國家汽車零部件企業還利用其品牌、地利優勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。“在發達國家汽車軸承企業戰略性布局擠壓下，中國軸承產業還有沒有未來？”陶發荀深感憂慮。